Szczegóły Produktu:
Zapłata:
|
Część: | błotnik | Materiał: | Kauczuk naturalny |
---|---|---|---|
Kolor: | Czarny | Nazwa produktu: | Najlepsza jakość najtańszy w magazynie błotnik łodzi podwodnej |
Uszczelka: | Zgodnie z życzeniem klienta | Stosowanie: | Ochrona |
Ciśnienie robocze: | 0,05Mpa-0,08Mpa | Standard: | ISO 17327 |
High Light: | Błotniki podwodne pod wysokim ciśnieniem,błotniki podwodne Yokohama,pneumatyczny błotnik podwodny Yokohama |
Wysokociśnieniowy błotnik łodzi podwodnej Pneumatyczny błotnik Yokohama do cumowania statku
Odbojnica ma głównie wytrzymać siłę uderzenia statku, gdy statek dokuje, opuszcza dok i inne formy (na przykład, gdy statek jest przywiązany do holu) i przenosi ją na konstrukcję kadłuba większego obszaru.Drewniane błotniki mają efekt amortyzujący.Chociaż odbojnice stalowe mają słabe działanie buforujące, mają lepszą wytrzymałość i mogą być włączone do sekcji dźwigara kadłuba (wytrzymałość spawania musi być zagwarantowana).Zwłaszcza w przypadku barek o dużych pokładach otwartych, mogą one uzupełnić pokład. Brak efektywnego pola przekroju sprzyja wytrzymałości wzdłużnej.Materiały stalowe nie mogą być stosowane na odbijacze barek naftowych i małych tankowców.
Duże statki pełnomorskie zwykle nie mają odbijaczy.Łodzie rzeczne, łodzie robocze, stałe odbijacze dwutorowe, z których jeden znajduje się na górnym pokładzie, a drugi znajduje się nieco wyżej niż projektowana wodnica
Pneumatyczny gumowy błotnik Parametr
Pneumatyczne wymagania dotyczące rozmiaru i wydajności błotnika 50 | ||||
Średnica nominalna x długość mm |
Początkowe ciśnienie wewnętrzne kPa |
Gwarantowana absorpcja energii (GEA) | Siła reakcji przy ugięciu GEA(R) | Ciśnienie w kadłubie (ciśnienie wewnętrzne) przy ugięciu GEA (P) |
Minimalna wartość przy ugięciu 60±5% kJ | Tolerancja ±10 % kN |
Wartość referencyjna kPa |
||
500 x 1000 | 50 | 6 | 64 | 132 |
600 x 1000 | 50 | 8 | 74 | 126 |
700 x 1500 | 50 | 17 | 137 | 135 |
1000 x 1500 | 50 | 32 | 182 | 122 |
1000 x 2000 | 50 | 45 | 257 | 132 |
1200x2000 | 50 | 63 | 297 | 126 |
1350 x 2500 | 50 | 102 | 427 | 130 |
1500 x 3000 | 50 | 153 | 579 | 132 |
1700 x 3000 | 50 | 191 | 639 | 128 |
2000 x 3500 | 50 | 308 | 875 | 128 |
2500 x 4000 | 50 | 663 | 1381 | 137 |
2500x5500 | 50 | 943 | 2019 | 148 |
3300 x 4500 | 50 | 1175 | 1884 | 130 |
3300 x 6500 | 50 | 1814 | 3015 | 146 |
3300 x 10600 | 50 | 3067 | 5257 | 158 |
4500 x 9000 | 50 | 4752 | 5747 | 146 |
4500 x 12000 | 50 | 6473 | 7984 | 154 |
Tonaż statku (DWT) |
Zakładana prędkość wejścia na pokład (SM) |
Efektywna energia kinetyczna (KNM) |
Rozmiar błotnika D*L (m) |
200000 | 0,15 | 1890 | 3,3x6,5 |
150000 | 0,15 | 1417 | 3,3x6,5 |
100000 | 0,15 | 945 | 3.0x5.0 |
85000 | 0,17 | 1031 | 3.0x6.0 |
50000 | 0,18 | 680 | 2,5x5,5 |
40000 | 0,20 | 672 | 2,5x5,5 |
30000 | 0,22 | 609 | 2,5x4,0 |
20000 | 0,25 | 525 | 2,5x4,0 |
15000 | 0,26 | 425 | 2,5x4,0 |
dziesięć tysięcy | 0,28 | 329 | 2.0x4.0 |
5000 | 0,33 | 228 | 2,0 x 3,5 |
Dla statku o dużym tonażu |
Zastosowanie pneumatycznego gumowego błotnika
1. Tankowce na ropę i gaz
2. Szybkie promy i statki aluminiowe
3. Instalacje tymczasowe i stałe
4. Szybka reakcja i sytuacje awaryjne
5. W portach o ekstremalnych wahaniach pływów
6. W przypadku operacji odpalania ze statku na statek
7. Dla wszystkich okrętów marynarki wojennej ze względu na niskie ciśnienie w kadłubie i zaletę proporcjonalnego wzrostu siły reakcji i pochłaniania energii
Zastosowanie błotników sumarynowych
Osoba kontaktowa: Mr. Tom
Tel: 15662503695